Уважаемые дамы и господа вы нашли в сети страницу нашего старого сайта, которая была оставлена в сети для сохранения индексации в поисковых системах. Предоставленная на этой странице информация в настоящий момент не актуальна.

Для просмотра актуальной информации перейдите по ссылке на актуальную версию сайта

Чип тюнинг по научному

Не буду отрицать, что до не давнего времени мы были противниками чип тюнинга как такового, и не раз объясняли людям, что написать прошивку лучше чем BMW практически не возможно, тем более отдельно от автомобиля. Но наши разработки в области тюнинга моторов заставили нас задуматься над проблемой написания адекватных прошивок для не серийных моторов.

С поставщиком оборудования для написания прошивок больших проблем не было, а вот как посмотреть, что в результате получилось. Можно конечно на колесном моторном стенде, но во первых не все режимы можно адекватно смоделировать, а во вторых на нем можно посмотреть только мощность, а основные параметры двигателя все равно не видно. Нужен был компактный комплекс, позволяющий измерить полученный результат. И вот после долгих поисков, мы наконец получили долгожданное оборудование - диагностический комплекс.

Что это такое и зачем он нужен при чип тюнинге.

Для начала хотелось бы остановится на том, что, из себя, представляет программа управления двигателем. Для нас интересны две части этой программы: программная часть, которая задает алгоритм работы и корректировочные значения. Изменить программную часть очень сложно да и не нужно, как правило эта часть программы одинакова для всех однотипных моторов (например М52В20 М52В25 и М52В28 имеют одинаковую программную часть) А вот корректировочные значения и представляют интерес для нас. Именно изменение этих параметров и определяет количество топлива и момент зажигания, а также момент поворота распред вала, отсечку оборотов итд.

Есть специальное оборудование, которые разворачивает корректировочные значения в графики и таблицы с конкретными значениями величин угла опережения зажигания, количества топлива, положения распред вала итд. А после это позволяет непосредственно в движении изменять эти величины и смотреть, что происходить с автомобилем.

Но важно не только поменять конкретный параметра, но и посмотреть, как на эти изменения отреагировал двигатель и автомобиль в целом и не во вред ли эти изменения. Именно для этого, по нашему заказу, было изготовлено уникальное оборудование, которое позволяет посмотреть все основные параметры двигателя, как в реальном масштабе времени, так и записать в виде файла, а потом провезти анализ работы двигателя.

Для простоты понимания как все это происходит рассмотрим это на примере. Исходные данные Е 39 Touring, мотор М52В28 с увеличенным до 3,2 л объемом, так же с спортивными распред валами, настроенный впускным и выпускным коллектором. То есть самый, что ни на есть, не серийный мотор.

Снимаем ограничитель оборотов до 7000 и подключаем комплекс к автомобили и устраиваем пробный заезд

Внимательно смотрим за графиками расхода воздуха и впрыска топлива, и замечаем, что уже на 6000 об/мин этот мотор потребляет воздуха практически столько же сколько может показать установленный расходометр, соответственно после 6000 появляется полочка по расходу воздуха и не понятно растет расход воздуха после этих оборотов или нет. Соответственно поскольку ЭБУ понимает, что расход топлива максимум, то и топливо он начинает лить по максимуму, то есть попросту полностью открывает форсунки. Все это наглядно видно на результатах, измеренных комплексом.

Проанализировав результаты, мы понимаем, что на базе существующих деталей нельзя сделать нормальную прошивку для правильной работы этого мотора. Меняем расходометр на расходометр большего диаметра и ставим форсунки большей производительности. Производим повторное измерение и смотрим результаты.

Для начала вводим поправочные коэффициенты в показания расходометра и количества впрыскиваемого воздуха. И в соответствии с этими коэффициентами изменяем карты прошивки ЭБУ.

Опять делаем повторный заезд и смотрим результат, тут уже начинает интересовать не только показания расходометра, но и состав смеси, смотрим на показания широкополосной лямбды и датчика температуры выхлопных газов. В местах, где эти показатели не соответствуют норме, производим правку прошивки и снова пробный заезд. И так до тез пор пока топливная карта не станет нормальной и станет соответствовать расходу воздуха. Причем уже до оборотов 7500.

Затем приходит очередь зажигания, вся карта смещается пораньше и опять пробный заезд, в местах где проскочила детонация делаем карту попозже, там где нет- еще по раньше, и так до тех пор пока карта получиться на грани детонации.

Ну что же промежуточный результат готов, выезжаем на пробную поездку и ездим в разных режимах 2-3 часа, периодически записывая файлы с результатами измерений. И в завершении разгон до максимальной скорости с движением в этом режиме не менее 15-20 минут. Снова тщательный анализ записанных результатов, особый контроль детонации и температуре выхлопных газов. И снова коррекция программы в опасных и не оптимальных местах, опять проверка и наконец прошивка готова.

Ну и на сладкое записываем эталонный файл, того, что получилось: Разгон да 100; 150; 200 км/ч и максимальной скорости. Разгон на 3 передачи с 1000 об/мин до отсечки.

Этот файл храниться у нас, и мы всегда можем сравнить, не ухудшились ли показатели автомобиля, и в случае неисправности четко указать, что неисправно. Это не маловажно для тюнинговых автомобилей, так как стандартные диагностические приборы не всегда могут адекватно их диагностировать.

А теперь посмотрим на стандартном автомобиле можно ли что-то сделать.

Принцип тот же снимаем ограничитель, подключаем прибор и смотрим, что происходит в двигателе. Пробуем сделать чуть по раньше зажигание, чуть обогатить смесь при полной и частичной нагрузках итд. Оказывается, что действительно резервы есть, и можно не значительно 3-7% повысить мощность стандартного двигателя. Естественно, что это будет сделано не совсем без вреда для ресурса мотора и расхода топлива. Ресурс не значительно уменьшиться, а расход топлива незначительно возрастет. Это тот компромисс, на который приходиться идти, что бы повысить мощность. Возникает законный вопрос: откуда берутся эти резервы, и почему их не использовал BMW –AG.

На самом деле ответов несколько:

1. Автомобиль предназначен для использования в любых климатических зонах, на любых (91-98) видах бензина и на любых аттестованных сортах масла. Если мы для себя исключим очень жаркие климатические условия (+50 в Москве не бывает), остановим свой выбор только на 98 бензине и только лучших сортах масла, то здесь появляются чисто технические возможности для увеличения мощности: чуть богаче смесь чуть раньше зажигания чуть больше обороты.
2. Маркетинг (в случае BMW это рынок Германии) в силу все возможных налоговых ставок, страховых тарифов и прочего часто искусственно ограничивают мощность автомобилей определенными цифрами 170; 192 286 лс. итд. В этом случае присутствует искусственное ограничение мощности. Проше всего это сделать на программном уровне. Соответственно можно снять это ограничение. Но здесь тоже не стоит ждать чудес: современные моторостроители хорошо умеют обращаться с моментной характеристикой двигателя, и в основном ограниченная мощность переведена в крутящий момент на низких оборотах. Но, тем не менее, небольшие резервы тут все равно есть. Если хотеться кардинально поднять мощность, то тут нужны другие распред валы и коллектора.
3. Экологически - маркетинговые причины. С одной стороны жесткие экологические нормы а с другой требования рынка к экономичности заставляют производителя стараться исключать режимы, в которых возникает неоправданно большой расход топлива. Опять же не стоит ждать чудес, такие режимы бывают в очень узком диапазоне оборотов, как правило в районе максимальной мощности, когда наполнение цилиндра уже начинает уменьшаться и эффективность работы снижается. Здесь производитель и уменьшает подачу топлива, что бы повысить экономичность автомобиля.

Учитывая вышесказанное можно резюмировать, что действительно с помощью чип тюнинга можно увеличить мощность двигателя BMW на 3-7 %

Итак, мы предлагаем Вам с помощью нашего оборудования написать прошивку конкретно под Ваш двигатель, и это будет не усредненная прошивка, а индивидуальная учитывающая все особенности вашего двигателя. Причем имеющееся у нас оборудование позволяет нам гарантировать, что это будет прошивка, которая будет максимально экономичной при максимальной мощности и не причинит вреда вашему двигателю.